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十五种方法让你的车队更出色

发布时间:2015-12-15

      车队骑行,其乐无穷。但是也要注意方法,确保安全和整齐,只有安全和整齐的车队才会让大家向往和加入。

一、在车队行进中勿作出突如其来的举动,一定要保持稳定的骑乘动作。


有些人会作出突如其来的举动,使整个车队的安全受到威胁。


不管任何情况都应该保持动作流畅及预先掌握路况的骑乘原则,车队骑行是一种相当需要互信的运动。



二、在车队中不要放开双手骑车,一定要保持将手掌置于刹车握把、下弯车手柄或接近竖管的车把顶端。


之所以万万不可把手置于休息把上骑车,有好几项理由:


首先,你会被其他车手责骂,虽然这已是老掉牙的问题,但犯这些毛病的人仍是大有人在。


其次,放双手意味着你主要是用身体来控制车行方向,其操控性远不如将双手置于握把上


最后一点,若遇上紧急事件,由于你的双手离刹车握把过远,可能发生意外。



三、不要在爬坡时变换至最高档齿位,一定要选择可以让你顺利通过坡段的适当档位。


在穿越艰苦路段的时候,常有人会变换至大齿位。虽说,如果维持冲力,在你碰上石头或树根时可较顺利跨过。但反之,若你的速度不够快,就可能会原地踏步了,如果你的体力够强且技术也足以应付上坡路况的话,当然很好,但是一旦你的齿位换过了头,那就会一下子就停在半路上了。


        



四、不要到上坡就死命的踩动踏板,一定要善用齿位变换。

你过去的骑法可能也和这些人一样——每遇到上坡就猛力冲刺,并将臀部挪离车座,拼命猛踩。这样不但会破坏集团的连贯性,也会害每个人都累断了腿。


即使在最轻松的比赛中,到了最后十里路程时,大伙也常会因疲累而落队,爬坡是一段很艰苦的阶段,但在此时最重要的不是拼命想跟上主集团,而是要设法维持速度的稳定。



        



五、不要死盯着路上的障碍物,一定要专注于你单车的行进动线。

你是不是也曾在行进中发现大石头,明明想避开它——但却不偏不倚的朝它撞了上去?


理由很简单:车子的动向是随你的视线而移动的,如果你的眼睛盯着障碍物不放,你的单车便会自然而然地朝它行进。


解决之道便在于把目光聚焦在前头路线上,保持心无旁骛,自行车便会十分神气地自动随着你的视线前进。




六、爬坡时不要突然站起身来骑,一定要以缓和平顺的动作,慢慢的将臀部挪离车座。


当你突然站立起来爬坡时,你的自行车会有轻微的后顿倾向,车身左右摆动会抵消前轮的动力,或者,最起码也会把同行的伙伴吓出一身冷汗。


如果你不断以这个方法在行进中骚扰同伴,你在车友之间的风评势必很差。


平顺地从坐姿站立起来,将齿位变换至比你坐时还重一、二齿位,配合踏板的上、下转动,向上、向前转动臀部,并使臀部离开椅座,让你的体重顺着踏板转动,同时不要死握着车把不放。你的目标是要能从坐姿到立姿变速一气呵成。




七、转弯时,内侧踏板不要在下面,一定要将重心置于外侧踏板。


最令人捏把汗的莫过于见到车手在过弯时,将内侧的踏板向下,再几公分就触地了。


一旦踏板撞及地面,就容易发生摔车事件。


要安全地过弯,在你接近转角时便得停止踩踏的动作,让外侧的踏板朝下(如果你要左转,则将右踏板朝下;反之亦然)。


踩着踏板的同时,将身体重心转移到车身外侧,并微离车座。确定内侧踏板在上,以远离伤害。


另外再把重心放低,才能安全帅气的过弯。





八、不要绷紧上半身,没命地骑车,一定要放松手掌、手臂及脸部肌肉。


你可能有过跟在紧握车把骑车的车手之后的经验,他的肌肉过度僵直、指关节变白、手肘僵死、牙关紧闭、颈部青筋外露。


如果你也是个这样的车手,给你个良心的建议——放轻松,试着将你的上半身当作车上的另一个避震器,放松肩部及手臂来吸收路面传来的震动,如果你在紧绷中的车把上作轻触的动作,可能会造成刹车握把咬死,这样突然的改变会传至前轮而导致摔车。



                       

九、不要在你取得车队领先地位时加速,当你在先头位置时,一定要保持集团速度的稳定不变。


车队在速度稳定时表现最佳,其中有些要领要叮嘱骑在前头而缺乏经验的车手。也许加速可以炫耀他们体力有多么强,或者在看到一长列的车阵被甩在后头会感到很过隐,但不管在任何情况下都不应冒然加速,这样的加速会造成和后头车队间距的加大,而使原本在车阵中能较轻松的车手们疲于奔命。


告诉各位一个小秘方:当还位在车阵的第二顺位时,先检视你的路码表,看看集团前进速度为何,当你争到领先地位时,保持相同的速度就行了。



                      

十、不要让车阵间距拉开,一定要保持跟在前车的车轮之后。另一个简单但又很重要的车队行进技巧:紧跟住前车车轮。


如果你在车队中间位置,而又与先导车脱离,这会让你再花上不少力气才能迎头赶上,而在你之后的车手都会如此辛苦,倘若你实在落队太多,后头的车手将超越你,自行赶上他们各自的目标。


所以最好是花点力气平顺地跟上前车,并与前车保持150CM宽的间距,不要因一时偷懒,后面才花更大的力气去追回10-20米的间距。反正要不就现在多费点力气,不然就得在后头才辛苦。




十一、不要与前车车轮并行,一定要骑在前车后方一至三尺处。

大部分的连环摔车或二车相撞,都是其中有一名车手将前轮与后一辆的车轮并行造成的。


如果领头车手突然转向或骑偏了,尾随的车手便会迎头撞上,“碰!”,所以要随时保护自己的前轮,你的前轮应该是像在一个隐形的力场里兀自转动才是。


    




十二、不要在雨中硬骑,一定要学习一些在潮湿路面过弯的简单技巧。


如果你有观看98年环法赛在Epic山区这站比赛的话,你或许会注意到选手们深受湿滑状况所苦。这些职业车手是如何以超过平均时速六十公里的速度,在湿滑的情况中及惊险的弯道中奔驰?


#1在直线路段加速。在过弯前先带刹车,缓慢通过弯道后先将车身摆正再加速。当车身过于倾斜有滑倒之虞时,得一次将前刹握死。


#2配戴护目镜。镜片可防止沙尘触及眼睛,如果能保持视线清晰,你便能安全地享受骑乘之乐。


#3将内胎稍微曳压,并用较宽的外胎。如果发现天将下雨,就要改用雨地专用外胎。


#4多多练习。不要一遇到下雨就噘着嘴,躺在家里睡大觉。选一处停车场练习过弯,感受你的轮胎在各种不同状况下的抓地力。


#5在过弯当中适当地分散身体重量。让你的上半身尽量接近上管,臀部微往车座后方挪动,放松手臂及肩膀。


#6骑乘爱车到各种路况中尝试感受:轮胎于湿地打滑时,如何才能轻松且自信地稳住车身。




   


十三、不要直盯着前方车手不放,一定要环视正在跟上的几位车手。


当骑得很辛苦或很疲倦时,你的眼光可能会变得有些呆滞,只盯着在你正前方的车手,但如果这时在前头发生摔车或有人突然转弯,你会因没留意到而来不及反应。


Len Pettyjohn,Coors Light职业自行车队的前任教练告诉他们的车手:如果你死盯着你前头车手的后轮,在你撞上人行道之前,这将是你所见到的最后一幕了。


破解之道十分简单,保持头部抬高,视线穿越在你前面的车手,这样你便能看清前方路况,趁时间还充裕时,提早对异状或危险因子作一些处置动作。




十四、勿全程以坐姿爬坡,一定要适时变换臀部位置,并偶尔采用立姿骑乘。


要爬长上坡道有一个技巧可以最省力,要诀十分简单—— 以坐姿骑了几分钟后,就变换到较大齿位,改一立姿骑一会儿,摇摆车身后半部,同时身体微向前倾,让体重向下作用在踏板上,过几分钟后,再换回坐姿,并退回较小的齿位;在到达坡顶前,全程反复运用这个要领,如此一来,你会觉得比较轻松,而且也较不劳累。





十五、不要强行顶风前进,迎面遇到强风时,一定要聪明地闪避,并耐心等候风势减缓。一年之中有许多时候,我们都得在大风之中骑车,以下是如何与疾风周旋的方法:


#1以叉开的外侧脚切入风势,这个动作一开始十分辛苦,得利用风势作为抗力,后以步行的速度倒骑。


#2不要变换至小齿位。如果你想一如在平静无风的路上一样地以大齿位维持正常速度的话,多半是会大失所望。最好还是乖乖的把齿位降低,保持踩踏的节奏,这方面你不单要有实力,还得要有更佳的训练才行。


#3压低身体,正面的迎风面越小越好。当你在让你的手碗休息时,将你的手臂垂下,环握在刹车握把上。维持背部平直,头抬高,这样才能看清路况。


#4要有坚强的意志。无情的强风相当容易折损一位车手的意志。所以要不断激励自己,你的体力更胜于风力,而且你对迎风状况的处置非常高杆。

       



                            




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